履约费用率＝履约成本➗营业收入＝平均每单履约成本➗平均客单收入
我们看到的京东履约费用率数据，一般都是用所有的履约成本➗总的营业收入。这其实是个非常模糊的算法，因为这个里面的履约费用，包含了客服成本，也包括了退货的成本。更重要的是营业收入，是包含了其它收入，比如云计算，开放平台佣金，以及广告收入等等。这么算，是非常不准确的。也就是分母，多算了。
那有没有精确的数据反映真实的履约费用率，那就是平均每单履约成本➗平均客单营业收入。比如在2010年扩展图书之前，以3C数码为主，平均客单价在1000以上，平均每单物流成本20元以上，剔除15%的增值税，20/1000✖️（1-15%）＝2.3%。
此前舆论说的比较多的是IPO之前都是巨亏的，其实并不准确。在2007年之前没有烧广告的时候一直都赚钱，虽然毛利润率只有5%。但扣除物流成本以后，还是可以赚钱。电商是否赚钱，与毛利率有关，更重要的是毛利额和每单物流履约成本有关。
现在含大家电在内的每单含仓储的物流成本是10元左右，不含大家电，诸如手机、图书等平均物流成本低于8元。的综合平均客单价400元+，由于商超、日用百货拆单较多，平均拆成1.5个子订单，笔单价是剔除15%增值税，10/266✖️（1-15%）＝4.4%的费用率。这个数据，与财报当中7.1%相去甚远，是因为不含客服、退货等逆向物流成本。
物流平均每单的履约成本从20多降低到了10元，甚至更低，为什么履约费用率依然上涨了，是因为客单价是影响费用率的最关键因素之一。
而客单价在过去的八年下降了70%，主要是因为积极拓展图书、百货商超、生鲜等毛利率更高，是客单价更低的商品导致的。
履约费用率的上涨并不是由于物流效率的下降或难以提高所导致的，而在于随着品类的扩张，产品属性引发的履约费率提高。
履约成本是在上涨还是下降？
过去十年时间，自建物流从每单物流成本20多降低到现在10元以内，肯定是下降，而且是下降了50%。虽然人力成本在上涨，但均单实际履约成本一直都在下降。
只是看费用率，由于扩图书、商超百货导致客单价下降，而致使费用率上涨。但如果是看实际每笔订单发生的履约成本，从20多元，降低到现在的10元左右，则是在下降的。
从成立早期，直到在2011年的时候，的商品品类还主要集中在3C数码、家电这几个品类上，商品价格相对较高，平均客单价大约在1000元以上，当时的履约费用大概是在20-30元左右，履约费率算下来大致在2-3%的范围上。之后随着开始扩充品类，日用、服饰、百货、母婴、食品、饮料陆续上线，这几类商品的客单价普遍集中在100-200元左右（1号店在2012年客单价100-150之间），图书之后也加入了进来，行业中此类商品的客单普遍在100元以下（当当在2010年客单价80元），且后续加入的商品品类消费频次相对较高。履约费用虽然降到了10-15元左右，但是对于此类客单相对较低的商品，履约费用率就会陡增。
随着其他单价较低品类的涌入，面对每件商品大致相等的履约成本，无形中提高了履约费用率。如此说来，能将履约费用率维持2011年的水平上，很大程度上得益于大规模自动化，自建物流体系和基础设施的不断完善，以及单量密度提升后的显著规模化。
的履约成本的下降空降还有多大？
下面详细地拆解一下履约成本的基本构成，在整个履约流程中，最主要的，也是占履约成本比重最大的两个环节就是仓储和配送。
在物流成本中，仓储占成本结构的比例约为40%，配送占60%。配送成本比仓储高，主要原因在于仓储可以大规模的机械自动化提升效率，而配送只能靠人一单一单的送，只能通过订单密度降低配送成本。
还在大规模的在全国建设“亚洲一号”，未来五年仓储环节履约成本不会有明显下降，但5年折旧过后履约成本会大幅下降。
单量的持续增长，厂房提完折旧后的继续使用，无人化机械、机器的引入，多重因素表明的仓储成本与配送成本还有大幅的下降空间。下降幅度有多少？
仓储环节2-3元一单，砍掉70%，降低到0.6-1元每单。
上方的图表是以单个仓库为样本，对物流成本以及各个环节进行的简要分析，可以看出成本费用也主要集中在仓储、配送这两个环节。近年来，在仓储环节实现了高度无人化，仓储成本越来越少的花在人力上，很大一部分的成本来源于仓库的折旧。在配送环节上，由于用户分布覆盖面广且非常分散，需要非常大的人力投入，致使人力成本占到此环节总成本的85%以上。
考虑到快递业务量持续高速增长，以及人力成本上涨，据此推断到2022年，快递员总人数翻倍，单个人力成本翻倍，快递的人力成本支出将超过5000亿。未来机器人的规模化应用应该会成为物流成本进一步下降的功臣之一。
此前，东哥专访到集团副总裁、X事业部总裁肖军，了解到无人车目前还处于自主研发生产的阶段，每辆无人车的成本还比较高，不过后期交由工厂量产后成本可以控制在五万元左右，可以计提5年折旧。由于无人车还没有大范围地投入应用，在此只能给大家一个估算。在此前的《深度解读：做了2年无人车后，菜鸟苏宁为何会纷纷跟进？》文章里面有详细解读。
无人车日后的运维成本预计为每辆无人车300元/月。以后无人车大规模启用后，每辆车的日配送往返趟数为4-5趟，每趟能载20件快递（20个格子，后期可以增加），载重量可以达到200kg。如果一年按360天算，加上电费，每单的成本大约在0.65元/单左右，相比现在每个快递员3元/单配送费，成本将大幅降低。随着无人车大规模的应用之后，通过数据的大量积累，算法的不断优化，还会使得车辆路径轨迹得到进一步优化，从而提高配送效率，使得每单的配送成本降得更低。
所以配送环节 4-5元的成本，可以通过无人配送车等方式砍掉30%，降低到3-3.5元。
机器人的入场，对于降低物流成本来说无疑是最高效可行的。成立的X事业部与Y事业部也正是想让机器人与智慧供应链技术共同参与到这两个环节中来，协同分拣人员、配送人员，进一步降低人力占总成本的比重。2-3年后物流机器人的大举进入最后一公里的配送环节之后，物流成本的大幅降低应该很快就能显现出来。
所以文章结论是非常清楚，在过去的十年时间里，自建物流，不含大件的每单物流成本从20多元降低到10元以内，成本是显著下降的。而在未来，随着仓储和配送环节大量使用自动化设备和无人车等，效率提升，5年折旧后，成本依然还有大幅的下降空间。
1. 销售具备唯一决定性
GMV=订单量*客单价（通常看上账GMV，用户在支付完成的最终订单量和客单价）；毛利=商品实际收入-商品总成本（商品毛利是过程指标，最终月度净毛利我们需要剔除人工成本，促销成本等才做最终考量）
履约完成量=总支付单量-未成功配送单量的单量（需要在总支付单量内减掉用户主动取消，缺货，配送异常等情况，该指标的上账GMV会被记录到月度利润表内的最终GMV）
2. 用户具备销售量级决定性
UV=某一时期进入平台的人数（这里指人数，而非人次）；新客=首次访问平台的新用户（对于运营而言一个很重要的环节“拉新获客“，就是在为这个指标服务，可见优先级之高）
3. 商品决定销售宽度和深度
动销率=售卖的SKU数/平台总SKU*100%（从公式不难看出就是可以直面反馈商品结构的健康度，引入了100款SKU，但只有5%，原因在哪？）
渗透率=某个品类销售GMV/平台总GMV（这个指标特指平台对某个品类的重视程度而引起的资源倾斜有效性，例如我们平台主打生鲜，则会关注生鲜渗透率）
4. 促销决定投入的多少
补贴率=总补贴成本/平台总GMV（通常补贴包含优惠券补贴成本，商品促销成本，邮费补贴成本等等）
5. 拣货&配送决定履约服务时效
拣货履约率=规定时间内完成的拣货单量/总订单量（线下的场景多而杂，如何提高拣货员拣货效率，智能设备的引入，拣货仓的合理布局，拣货路线的合理设置，拣货员人手交班安排都是影响因子，而这个履约率则起考核作用）
配送履约率=规定时间内完成的拣货单量/总订单量（和拣货同理，骑手的骑程距离，骑手的规范性都会是影响因子）
6. 投诉决定平台口碑
投诉率=投诉单量/总单量（该指标相对较宽泛，投诉也非很多类原因ABCD各个不同档位，不同档位区别对待处理制度和索赔制度）；
差评率=差评单量/总单量（通常我们差评会区分多个类型，例如商品差评，配送差评等等，总的差评率考核整个平台服务效率）